「ロードスターRF」久しぶりにすごく欲しいと思える車？

25年ロードスターをつくり続けたマツダは素晴らしい。
そしてマツダは自分たちが思ってる以上にいろんな引き出しを持っているんですね。

この「ロードスターRF」久しぶりにすごく欲しいと思える車ですよ。

クローズの状態でサイドから眺めると、
ルーフからテールにかけてなだらかなラインを持ったファストバックスタイルなんですが、

ひとたびオープンにすると、
可動式のリアルーフがせり上がり、
アルミ製のルーフパネルをシート背後に収納して再びタルガトップ風に残るんです。

オープン時のフォルム、
そして印象もクローズ時のソフトトップ・ロードスターとはまったく別のクルマのようなんです。

垂直なリアガラスも同時に収納されるので、
頭上の解放感と後方の風の流れは充分に感じられそうですね。

クローズ時には、
空力的に威力を発揮するティアドロップ型のキャビンは、
ソフトトップ同等のヘッドクリアランスが確保されているんです。

全高が５ｍｍだけ高くなったものの全長及び全幅はソフトトップとまったく同じで、
可動式のリアルーフ部分とオーバーラップする分だけ開口部は小さくなっているものの、
トランク容量もソフトトップモデルと同じ１３０ℓが確保されているんですね。

トップ開閉のメカニズムは、
ＮＣ型と同じくドイツのべバスト社と共同開発したものなんです。

基本的にはＲＨＴと同じ４ピース構造で、
リアデッキカバーがファストバックの形状になったんですが、
実績もあり信頼性が高いのみならず、

ＮＣ型ではラッチ部分がマニュアルだった部分などもフルオート化され、
１０ｋｍ/ｈ以下ならスイッチひとつで開閉可能になっているのもすばらしいです。

軽快な走りのプリミティブでカジュアルな性格のソフトトップに対し、
より質感の高いフォーマルなＲＦという位置付けもあって、
内装もよりソフトタッチなナッパーレザーを採用するなど質感を高めているんです。

吸音タイプのヘッドライナーやリアホイールハウス内の、
遮音材の採用などクローズ時の静粛性も向上させているんです。

ソフトトップモデルの開発と平行してほぼ同時進行で作り上げられただけに、
インテリアのディテールは基本的には共通なんですが、

異なるのは、
センタークラスターの空調コントロール脇に設けられたリトラクタブルハードトップ開閉スイッチと、
トップ開閉状態をアニメーション表示するメーターパネル内の４・６インチマルチディスプレイを
採用しているくらいなんですね。

搭載されるエンジンは、
欧州仕様だけが１・５ℓと２ℓの選択なんですが、
日本国内や北米仕様は２ℓの「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ２・０」のみなんです。

トランスミッションは、
６速ＭＴ、または６速ＡＴを選ぶことができるんです。

ルーフ部分の重量増とＲＦのフォーマルな性格上、
よりトルクのある２ℓエンジンが選ばれ、

国内仕様にはなかった１７インチタイヤを含めた、
専用のサスペンションチューンが施されるとのことだそうです。

●ロードスターＲＦの予想諸元は、

全長　　３９１５ｍｍ

全幅　　１７３５ｍｍ

全高　　１２４５ｍｍ

ホイルベース　　２３１０ｍｍ

エンジン　　直４ＤＯＨＣ

排気量　　１９９８cc

最高出力　　１５７ps/６０００rpm

最大トルク　　２０．４Kgm/４６００rpm

トランスミッション　　６ＭＴ/６ＡＴ

車重　未公表

予想価格　　３２０万円

販売日　２０１６年１０月頃？

「ハードトップと２ℓエンジン採用による前後の重量増で、１％程度の差がありますが、
かなりいいバランスに収まっています」
とは４代目ロードスター開発主査の山本氏の言葉ですが、

どんな走りを見せるのか？

「ロードスターＲＦ」の期待は高まるばかりですね。